Comment le dérailleur arrière coordonne-t-il la chaîne avec le système de dérailleur avant pour obtenir un fonctionnement de transmission et de changement de vitesse?

Le système de roue guide du Dérailleur arrière se compose de deux roues de guidage supérieure et inférieure, qui sont conçues pour ajuster dynamiquement le chemin de la chaîne. La roue de guidage supérieure est située sur le côté du plus grand pignon du volant. Lorsque le cavalier doit rétrograder, la roue de guidage se déplace vers l'extérieur et pousse activement la chaîne vers le plus grand pignon pour assurer une puissance de pédalage suffisante. La roue de guidage inférieure est proche du plus petit pignon du volant. Lorsqu'il est décalé (croisière à grande vitesse), le dérailleur arrière libère la chaîne et la tension à ressort fait revenir la roue guide vers l'intérieur. La chaîne passe naturellement vers le plus petit pignon pour réduire la perte d'énergie. La surface de la roue guide est généralement conçue avec des rainures en forme de dents pour augmenter la zone de contact avec la chaîne, empêcher la chaîne de tomber dans des conditions de route cahoteuse et réduire le bruit de frottement pendant le changement de vitesse.
Le processus de changement de vitesse est déclenché par le cycliste en fonction de la poignée de changement de vitesse, et le dérailleur arrière ajuste la position de la roue de guidage en fonction de la commande. Le cavalier appuie sur la poignée de changement de vitesse pour libérer le câble de changement de vitesse ou envoyer un signal électronique. La tension à ressort à l'intérieur du dérailleur arrière domine, la roue de guidage se déplace vers l'intérieur vers la cassette et la chaîne saute vers le plus petit rouage sous l'action de la tension.
Le câble de décalage est tiré (ou le moteur électronique est activé), surmontant la tension à ressort, et la roue de guidage se déplace vers l'extérieur, poussant activement la chaîne vers le plus grand rouage. Les systèmes de décalage électronique utilisent des capteurs pour détecter la position de la chaîne en temps réel, compenser les changements d'usure ou de terrain et assurer un changement précis. Certaines conceptions de dérailleur arrière sont équipées d'une roue de tension, qui utilise la pression de ressort réglable pour maintenir la chaîne modérément serrée pour éviter le relâchement ou le saut de dents. La tension des dérailleurs avant et arrière doit être ajustée en coordination pour empêcher l'inclinaison et la friction excessives de la chaîne pendant le décalage croisé. La plage de cassettes du dérailleur arrière doit correspondre au nombre de dents sur le dérailleur avant pour assurer la longueur de chaîne appropriée. Des rapports d'exécution extrêmes peuvent entraîner une tension de chaîne insuffisante, qui doit être ajustée par des vis B ou une coupe de chaîne.
Les dérailleurs arrière modernes optimisent l'efficacité et la fiabilité du changement de change grâce à des innovations technologiques. La conception des roues de guide intérieur raccourcit le chemin de la chaîne, réduit le risque d'impact en cas de chute et améliore la vitesse de la réponse changeante. Par exemple, dans le vélo de montagne hors route, le dérailleur arrière de l'ombre peut éviter la déformation de la roue guide causée par les rochers. La position de la roue de guidage est entraînée par un moteur, combiné à la rétroaction du capteur, pour obtenir une réponse de changement de vitesse au niveau de la milliseconde. Le dérailleur arrière utilise un bras de guidage en fibre de carbone ou un corps en alliage en aluminium pour réduire le poids, tout en améliorant la résistance à la flexion pour répondre aux besoins hors route à haute intensité.
Dans différents scénarios de conduite, la coordination entre le dérailleur arrière et le dérailleur avant doit être ajustée spécifiquement. Le dérailleur avant est utilisé moins fréquemment, et le dérailleur arrière doit répondre rapidement aux revers à haute fréquence, et la pression de la roue de tension doit être abaissée pour réduire les frictions. Le dérailleur arrière de l'ombre réduit le risque d'impact, et la roue guide doit être nettoyée régulièrement de la boue et du sable pour empêcher les confitures de vitesse. Le dérailleur avant doit être ajusté en conjonction avec le dérailleur arrière pour empêcher la chaîne de tomber pendant les bosses. La plage de mouvement de la roue de guidage est définie par la vis limite pour garantir que la chaîne ne frotte pas le pignon maximum / minimum du volant. Lubrifiez régulièrement le roulement de la roue de guidage et vérifiez si le câble de changement de vitesse est porté.