Comment le dérailleur arrière reçoit-il la chaîne du dérailleur avant et la connecte-t-elle à la roue arrière pour la transmission et le changement d'alimentation?

La structure de base du Dérailleur arrière est principalement composé d'une roue guide supérieure, d'une roue de guidage inférieure et d'un support de type cage. La roue de guidage supérieure a un écart de glissement, qui joue un rôle clé dans la fourniture de conseils flexibles pour la chaîne pendant le processus de changement de vitesse, garantissant que la chaîne peut entrer en douceur dans la plage de commande du dérailleur arrière. La roue de guidage inférieure maintient toujours la chaîne étroitement, principalement responsable de la tension de la chaîne pour empêcher la chaîne de tomber ou desserrer pendant le mouvement. Le support de type cage est responsable de la fixation de la roue guide et de la guidage de la chaîne pour se déplacer le long du chemin prédéterminé.
En termes de principe de travail, la chaîne passe d'abord à travers le dérailleur avant puis entre dans la roue guide supérieure du dérailleur arrière. La roue de guidage supérieure fournit des conseils flexibles pour la chaîne à travers son espace de glissement, permettant à la chaîne d'entrer en douceur dans la plage de commande du dérailleur arrière. Lorsque le cycliste tourne la poignée de décalage, le câble de décalage tire le dérailleur arrière, ce qui le fait atteindre le déplacement latéral via le mécanisme de liaison du parallélogramme interne. Ce déplacement latéral permet à la chaîne de se déplacer d'une dent du volant à une autre sous la direction du dérailleur arrière, atteignant ainsi la fonction de changement de vitesse.
Pendant le mouvement de la chaîne, la roue de guidage inférieure joue toujours un rôle important dans la tension de la chaîne. Il garantit que la chaîne maintient une tension appropriée pendant le mouvement pour éviter le relâchement ou la chute. Dans le même temps, des composants tels que le ressort de tension à l'intérieur du dérailleur arrière fonctionneront également ensemble pour assurer davantage la tension de la chaîne et assurer une transmission de puissance lisse et stable. Lorsque la chaîne se déplace vers différentes dents de volant, le rapport de transmission change en conséquence, atteignant ainsi le changement de vitesse. Ce changement de rapport de transmission affectera directement le couple de pédalage du pilote et la vitesse angulaire de la roue, permettant au vélo de s'adapter à différentes conditions routières et aux besoins de conduite.
En termes de détails et d'optimisation, la conception de la roue guide a un impact significatif sur l'angle de boucle et la résistance de la chaîne. Plus la roue de guidage est grande, plus l'angle de boucle de la chaîne est grand et plus la conduite est lisse. De plus, le dérailleur arrière est généralement équipé de vis limites, telles que les vis limites H et les vis de limite L, qui sont utilisées pour limiter la plage de mouvement du dérailleur arrière pour empêcher la chaîne de se déplacer à l'extérieur du volant ou d'interférer avec d'autres composants. Certains dérailleurs arrière sont également conçus avec des vis de tension, telles que les vis B, qui sont utilisées pour régler la distance entre la chaîne et les dents du volant pour optimiser davantage les performances du changement de vitesse et améliorer le confort et l'efficacité de la conduite.